如今，汽车越来越受欢迎。基本上每家每户很快都会有一辆车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖将和大家分享我说的小鹏P7比特斯拉Model 3更容易驾驶的消息。

几个月前，当我第一次驾驶小鹏P7时，出色的驾驶舒适性给我留下了深刻的印象。市场上几乎所有品牌的新能源车我都开过，毫不夸张的说，这是我开过的所有纯电动车中动力输出质感最好的车型。

(相关资料图)

很多人应该想当然地认为，纯电动汽车只是为了控制电机转速。难道不应该都很顺利吗？这样想是一个很大的错误。和燃油车一样，不同的纯电动车加速特性真的不一样。要说“加速特性”多少美化了他们。事实上，许多车辆上市时根本没有经过调整。比如油门踩1秒才能达到加速响应，或者前段油门很“跳”很难控制，或者油门踏板极不均匀。无论如何，燃油车的问题基本上可以在纯电车上找到。

小鹏P7极其线性流畅的动力输出让我误以为自己开的是大排量自然吸气车，甚至怀疑自己对——的观感是一款新动力车做得这么好？是P7太好还是我低？直到看了其他媒体的车评才知道自己是对的。小鹏P7确实太优秀了。

这时，另一个键盘手会说：“平稳就是慢加速”。高性能版四驱I驱0-100km/h加速时间仅为4.3秒。如果以汽油车为例，4.0L自然吸气车型的加速时间可能与2.0T车型相同，但后者的质感却差了百倍。小鹏P7显然具有大排量自吸气车型的风度和从容。

今天特意和特斯拉Model 3放在一起。即使面对Model 3，小鹏P7也非常自信。这款特斯拉Model 3是进口双电机版本，落地价接近50万。Model 3确实有很多优点，比如体积小、灵活、操控出色、动态响应积极。但是如果是真的，平顺性还是不如小鹏P7，包括加速、减速、能量回收的感觉。小鹏P7可以像汽油车一样“滑行”，但特斯拉不行，即使能量回收被调整到“低位”并被拖后。

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特斯拉Model 3给我的感觉是哪哪都重，方向盘重油门重刹车重，即使在中控屏里把方向力度设定为“轻松”，低速时方向盘依然有些偏重，刹车就像踩了一块石头，要用力去踩才能达到理想的制动效果，印象中国产版Model 3会稍稍轻松一些。

认真地讲，我和另一位编辑的确是更喜欢小鹏P7开起来的感觉，不仅油门线性，刹车同样线性而且力道恰到好处，转动方向盘也比Model 3轻松多了，显然更适合城市驾驶。另外是Model 3的方向盘特别灵敏，一圈到头那种，圈数要明显少于多数车型，中高速巡航开起来不自觉地就会绷着神经。

我不是要夸小鹏P7故意贬低特斯拉，也不是说特斯拉Model 3偏沉重和运动的调校风格就是错，日常驾驶小鹏P7更加轻松是事实。

还有一点不能忽略是，两款车的行驶噪音区别非常明显，特斯拉Model3几乎从30km/h开始就有非常明显的胎噪，负责任地讲，低速行驶时的底盘噪音甚至弱于几万块钱的车型，不过还好跑高速噪音并没有几何倍数的增加，而小鹏P7的隔音表现则是中上水平，不管低速还是高速都比较安静。值得肯定的是，两款车都几乎听不到电机噪音。

结论就是，如果以日常驾驶的角度评判小鹏P7和Model 3，小鹏P7完胜，不管在动力平顺性、驾驶轻松度、隔音性都优于特斯拉，还有刚才没提到的座椅贴合度，小鹏P7也更胜一筹。

在多数人都要关注的空间方面，P7得益于更大的车身尺寸，后排比Model3表现要略好一些。但是坦白地讲，小鹏P7因为颜值取舍问题，车头很长，空间够日常使用但没有想象中的充裕。

▲ 小鹏P7在乘坐空间方面更胜一筹

两车在内饰方面有很多相似之处，比如都是大屏来控制车辆主要功能，都是隐藏式出风口设计，也都有大面积的全景天窗，但是小鹏P7在一些小心思方面更为用心，比如上下车的提示音、行人提示音选择、车外灯语、丹拿音响等等，如果把Model 3比作一位理科男，小鹏P7似乎更懂生活。

别问性价比 问就是小鹏赢

小鹏P7售价是22.99-34.99万元，续航里程从562km到706km，特斯拉Model 3最便宜也得需要27万多，如果不选黑色还要加8000块钱，而最低版本的续航里程仅为445km。小鹏P7 25万多就能买到续航706km的版本了，4.3秒零百加速时间的版本也不过34万起，所以性价比层面，国产的小鹏P7具有压倒性的优势。

以前很多人不选择国产车，是因为国产车品质不行，但是当小鹏做得比特斯拉驾驶质感还好的时候，特斯拉剩下的可能就是品牌了。

自动驾驶？别闹了，这是未来逐渐要实现的交通生态，你也可以把它当成一个辅助安全配置，但是现在你敢撒手让车辆自动驾驶吗。再说了，小鹏P7采用的是Xavier 顶级的自动驾驶硬件，并不比特斯拉自研的HW3.0硬件差，并且是少数坚持自主研发自动驾驶的车企之一。